تويوتا سوبرا هي سيّارة رياضيّة يابانيّة إنطلقت في الأسواق سنة 1978، وكان قد تمّ تطويرها في البداية إنطلاقًا من Celica. وبين سنتي 1978 و2002 أنتجت تويوتا  أربعة أجيال مُختلفة من سوبرا ، بهيكل من بابين مُصنّفFastback Coupe ، وبمقصورة تتسع نظريًا لأربعة ركاب، بوضعيّة جلوس 2 زائد 2.

وبعد توقّف الإنتاج لنحو 17 سنة مُتواصلة، قرّرت تويوتا  إعادة إطلاق سوبرا في الأسواق، وقدّمت الجيل الخامس الجديد لسنة 2020، والذي ينتمي أيضًا إلى فئة Coupe الرياضيّة بجسم من بابين، ولكن مع مقصورة مزوّدة بمقعدين فقط.

ومن الضروري الإشارة إلى أنّ التنسيق كان كبيرًا بين تويوتا  و BMW في هذا المشروع، لأنّ تطوير سوبرا الجديدة من قبل الشركة اليابانيّة ترافق مع تطوير Z4 Roadster بنسختها الأحدث من قبل الشركة الألمانيّة. وبالتالي، تقاسمت تويوتا  و BMW الهيكل والمُحركات وبعض التجهيزات، قبل أن تنفرد كل شركة بالشكل الخارجي المُستقلّ، وببعض المُكوّنات والتجهيزات الخاصة بها.

إشارة إلى أنّ الهيكل المَصنوع من الحديد والألومنيوم يتمتّع بصلابة تزيد على متانة هيكل Lexus LFA المصنوع من الكربون. وتصميم تويوتا سوبرا الجديدة تأثّر بطرازFT-1  الإختباري، والذي كان تمّ تقديمه سنة 2014. وجرى تثبيت المقصورة بوضعيّة مدفوعة إلى الخلف، لتأمين توزيع للوزن بنسبة 50 % للأمام و50 % للخلف. وبالتالي، المُقدّمة طويلة، والواجهة الأماميّة هُجوميّة وتفرض حُضورها على الطريق، بينما الإضاءة تؤمّن الطابع العصري المَطلوب. ومن الجهة الخلفيّة الشكل العام رياضي بامتياز. ومن الجوانب، النفس الرياضي متوفّر أيضًا، مع تموّجات واضحة إلى درجة المُبالغة.

بالإنتقال إلى داخل المقصورة، النفس الرياضي واضح، ووضعيّة الجلوس مُنخفضة، والرؤية إلى الخارج جيّدة. ولكن المساحات المُتوفّرة للسائق والراكب إلى جانبه، ليست بين الأفضل بفئتها،  باستثناء الإرتفاع الواضح للسقف.

والجزء العمودي من الكونسول الوسطي ليس بين الأجمل أيضًا. وبالنسبة إلى تجهيزات الراحة والرفاهيّة، فهي مُنوّعة، وتشمل خُصوصًا شاشة عرض كبيرة، وأنظمة تواصل رقمي متطوّرة.

ميكانيكيًا، وبعد أن كانت القُوة إرتفعت من 125 حصانًا مع الجيل الأوّل من سوبرا، إلى حُدود 330 حصانًا مع الفئة الأقوى من الجيل الرابع، إستعان الجيل الخامس بمحرّك من إنتاج BMW يتكوّن من 6 أسطوانات مُتتالية بسعة 3 ليترات، يُولّد 335 حصانًا، علمًا أنّه مُتوفّر بنسخة أقوى في BMW Z4 الجديدة. وتويوتا سوبرا ستتوفّر أيضًا بمحرك من 4 أسطوانات بسعة ليترين وبقوّة أقلّ بطبيعة الحال.

علبة التروس المُستخدمة، أوتوماتيكيّة من 8 نسب أماميّة، وبرمجتها تتبدّل في حال إختيار وضعيّة القيادة الرياضيّة التي تُعدّل أيضًا برمجة عمل المحرك والمقود ونظام التعليق.

ولكن مُحبّي التبديل اليدوي للنسب سيخيب أملهم، لأنّ علبة التروس اليدويّة غير مُتوفّرة، أقلّه حتى تاريخ اليوم.

وعلى الطريق، تتمتّع تويوتا سوبرا 2020 بنشاط عال، وبتوازن لافت، وبرشاقة حركة واضحة. والتسارع من صفر إلى مئة كيلومتر في الساعة يتمّ خلال 4,3 ثوان، علمًا أنّ السُرعة القُصوى مُحدّدة إلكترونيًا عند 250 كلم/س.

وللسيطرة على هذا الأداء القوي، تمّ إستخدام مكابح من تطوير Brembo.

واللافت أنّ الدفع الخلفي يتميّز بترس تفاضلي بتحكم إلكتروني نشيط، يُمكن أن يُوزّع 100 % من الطاقة لجهة اليمين أو اليسار، بحسب ضرورات الحفاظ على التوازن.

وبالنسبة إلى نظام التعليق، فهو مُتأقلم، مع إمكان الإختيار بين برمجة عادية، وبرمجة رياضيّة تهدف إلى تعزيز الثبات والتماسك أكثر فأكثر، علمًا أنّ العجلات قياس 19 "إنشًا" والإطارات الرياضيّة بامتياز أعرض من الخلف مُقارنة بعرضها في الأمام.

ولائحة التجهيزات الإلكترونيّة المُتطوّرة التي تُساعد على التحكم وعلى منع الحوادث، طويلة، وجزء كبير منها يتوفّر قياسيًا.

أكيد أنّ تويوتا سوبرا لسنة 2020 ستفرض نفسها بين الخيارات الرياضيّة الجديدة والمُمتعة للقيادة اليوميّة، وهي تستفيد من سمعة ناجحة، ومن مُواصفات جيّدة جدًا، ولكن سعر مبيعها ليس زهيدًا نسبيًا.