سنة 2005 إنضمّت Flying Spur إلى مجموعة العُروضات الفخمة التي تقدّمها Bentley في الأسواق، علمًا أنّها عبارة عن نسخة من أربعة أبواب من Continental GT Coupe. وقد تواصَل إنتاج الجيل الأوّل من Flying Spur حتى سنة 2013، بينما تواصل إنتاج الجيل الثاني حتى سنة 2019. ومع الجيل الثالث الجديد والذي تمّ إنتاجه في مصنع Crewe في بريطانيا – على غرار الجيلين السابقين، إستفادت Flying Spur من تغييرات كبيرة جدًا، مع الإشارة إلى أنّها صارت مُزوّدة بقاعدة إطارات جديدة بالكامل، أطول من القاعدة السابقة بمقدار 13 سنتيمترًا، وهي مُستخدمة في طراز Continental GT وفي Porsche Panamera كذلك الأمر.

تصميميًا، الكثير من المُكوّنات مُشتركة مع الجيل الأحدث من طراز Continental GT، علمًا أنّ الطابع العام صار رياضيًا أكثر من السابق. وهذا الأمر واضح خُصوصًا على مُستوى الواجهة الأماميّة التي إستفادت من شبكة تهوئة كبيرة جدًا، صارت أعرض وأعلى من السابق، علمًا أنّ تصميمها يُذكّر بطراز سنة 1957 من Bentley S1 Continental Flying Spur. وطالت التحسينات عاكس الهواء الديناميكي، والإضاءة الأماميّة التي تجمع بين الطابع الكلاسيكي والتكنولوجيا المُتطوّرة جدًا. ومن الجوانب، تبرز الرفاريف التي تتمتّع بتصميم رُجولي – إذا جاز التعبير، تترافق مع حماية سفليّة نافرة بين الإطارات التي يبلغ قياسها 21 "إنشًا"، مع إمكان إختيار إطارات قياس 22 "إنشًا" كتجهيز إضافي. والتغييرات الخلفيّة طالت الإضاءة LED، ووضعيّة لوحة التسجيل. إشارة إلى أنّه من المُمكن الإختيار بين 17 لون طلاء خارجيًا مختلفًا، حسب الرغبة. ومن ضُمن المُميزات، شعار Flying B يُضيء ليلاً، جرى تثبيته بوضعيّة أماميّة.

بالإنتقال إلى المقصورة، إنّ تأثير Continental GT واضح أيضًا، مع تشابه كبير على مُستوى لوحة القيادة، ومع بروز شاشة العرض قياس 12,3 "إنشات" والتي من المُمكن تقسيمها لأكثر من إستخدام مُختلف في الوقت نفسه. واللافت أيضًا أنّ هذه الشاشة تظهر عند الحاجة، باعتبار أنّها مَخفيّة بالخشب الفاخر المُتوفّر بكثرة، إلى جانب الكروم والجلد وغيرها من المَواد المُترفة التي لا تقتصر على لوحة القيادة ولكنّها تمتدّ إلى الأجزاء الداخلية للأبواب ولغيرها من المُكوّنات الداخليّة. ومثلاً، من المُمكن الإختيار بين 15 لونًا مختلفًا من الجلد، إضافة إلى خيارات إضافيّة مُتوفّرة مع خيارات التعديل من Mulliner. وإلى جانب الفخامة الواضحة، تتمتّع المقصورة برحابة عالية، وهي تؤمّن مساحات جلوس واسعة ومريحة جدًا للركاب، خاصة وأنّ طول قاعدة الإطارات الجديدة والتي تحمل إسم MSB Platform، يبلغ 3 أمتار و19 سنتيمترًا، علمًا أنّ طول Flying Spur لسنة 2020 يبلغ 5 أمتار و31 سنتيمترًا. والمقاعد المُزوّدة بأنظمة تحكم كهربائي للوضعيّة، وبتهوئة داخليّة، وكذلك بنظام تدليك، تؤمّن راحة جلوس عالية.

ومن ضُمن التجهيزات المُتوفّرة في الجيل الثالث منFlying Spur ، شاشة عرض مُخصّصة للركاب في الخلف، تؤمّن التحكم الرقمي بعدد من تجهيزات الراحة والرفاهيّة. ومن المُمكن الإستفادة من نظام شحن لاسلكي للهاتف الذكي، ومن مداخل USB، ومن نظام إنارة داخلي يتعدّل بحسب طلب ومزاج الركاب. ونظام الموسيقى القياسي مُزوّد بعشرة مُكبرات صوت بطاقة تبلغ 650 "واتًا"، علمًا أنّ الخيارات الإضافية المُتوفّرة يُمكن أن تصل إلى 2200 "وات" مع 19 مُكبّرًا للصوت.

ميكانيكيًا، إستفادت Bentley Flying Spur لسنة 2020، من تحسينات مُهمّة للمحرك الذي يتكوّن من 12 أسطوانة، علمًا أنّه بسعة 6 ليترات مع شاحني "توربو". وارتفعت القُوّة الحصانية إلى حُدود 635 حصانًا، بينما إرتفع العزم إلى حُدود 900 "نيوتن متر".

وهذه القُوّة المُرتفعة تنتقل إلى الطريق بسلاسة وبفعاليّة، من خلال علبة تروس أوتوماتيكيّة تؤمّن تبديلاً سريعًا بين النسب، وهي تتكوّن من 8 نسب أماميّة، علمًا أنّ النسبتين السابعة والثامنة مُخصّصتين لخفض إستهلاك البنزين، باعتبار أنّ الوُصول إلى السرعة القُصوى يتمّ على النسبة السادسة.

ويبرز كذلك الأمر نظام الدفع الرباعي الجديد المُصنّف "نشيطًا"، والذي يؤمّن توزيع الطاقة إلكترونيًا على الإطارات الأربعة، بحسب الحاجة، مع إعطاء الأولويّة لمحور الدفع الخلفي. وبالتالي، وبعكس نظام الدفع الرباعي السابق الذي كان يُوزّع العزم بشكل ثابت بنسبة 60 % إلى الخلف و40 % إلى الأمام، إنّ نظام الدفع الرباعي الجديد يُوجّه كامل قُوّة الدفع للإطارات الخلفيّة خلال ظروف القيادة العادية، وبالتالي لا يتمّ توجيه جزء من القوّة إلى الإطارات الأماميّة، إلا في حال إنزلاق الإطارات الخلفيّة، أو في حال كانت طبيعة الطريق تتطلّب هذا الأمر.

وبالنسبة إلى الأداء، Flying Spur بجيلها الثالث تتسارع من صفر إلى سرعة مئة كيلومتر في الساعة خلال 3,8 ثوان فقط، علمًا أنّ السُرعة القُصوى تبلغ 333 كلم/س. بشكل يجعلها تُصنّف كواحدة من أسرع سيارات Sedan في العالم على الإطلاق!

ومن ضُمن التجهيزات المُتطوّرة التي تلعب دورًا مُهمًّا في تفعيل الأداء الديناميكي، نظام تعليق يعمل بضغط الهواء بتحكّم إلكتروني، صار يستفيد من نسبة 60 % إضافيّة من الهواء المَضغوط مُقارنة بالجيل السابق، وهذا الأمر حسّن الثبات والتماسك في مُختلف ظروف القيادة. من جهة ثانية، يبرز نظام التوجيه الذي يستخدم الإطارات الأربعة للإلتفاف، بشكل يزيد من دقة التحكم خلف المقود داخل المُنعطفات، ويُسهّل رشاقة الحركة داخل الأماكن الضيّقة. إشارة إلى أنّ الإطارات الخلفيّة تلتفّ بعكس وجهة إلتفاف الإطارات الأماميّة على السُرعات البطيئة، وبنفس وجهة إلتفاف الإطارات الأماميّة على السرعات العالية.

وبإستثناء سعر المبيع المُرتفع، من الصعب الحديث عن أيّ مأخذ على Bentley Flying Spur بجيلها الثالث الجديد، والتي صارت أقوى وديناميكيّة أكثر من السابق، وكذلك أفخم ومتطوّرة جدًا تكنولوجيًا.